2018年交通運(yùn)輸更貼近民生實(shí)事
1.新改建農(nóng)村公路20萬公里，新增5000個(gè)建制村通硬化路，新增5000個(gè)建制村通客車。
主要目標(biāo)：2020年實(shí)現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路、通客車。率先解決貧困地區(qū)建制村通硬化路的建設(shè)任務(wù)，同步完成西部其他地區(qū)建制村通硬化路建設(shè)，推進(jìn)較大人口規(guī)模撤并建制村（自然村）通硬化路，有序拓展農(nóng)村公路網(wǎng)通達(dá)廣度深度，為農(nóng)村群眾提供更加安全便捷的出行服務(wù)。
2.實(shí)施鄉(xiāng)道及以上公路安全生命防護(hù)工程18萬公里、危橋改造2500座。
主要目標(biāo)：2020年基本完成鄉(xiāng)道及以上行政等級(jí)公路安全隱患治理、改造完成現(xiàn)有國(guó)省道危橋和縣鄉(xiāng)道中急需改造的危橋，實(shí)現(xiàn)國(guó)省道、農(nóng)村公路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施明顯改善、安全防護(hù)水平顯著提高。
3.推進(jìn)建設(shè)改造普通國(guó)省干線公路服務(wù)設(shè)施1000個(gè)。
主要目標(biāo)：指導(dǎo)各地建設(shè)、改造普通國(guó)省干線公路服務(wù)設(shè)施1000個(gè)，提升普通國(guó)省干線公路服務(wù)能力和水平。
4.新增ETC專用車道2000條，ETC用戶1500萬。
主要目標(biāo)：指導(dǎo)省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門加大政策引導(dǎo)和支持力度，不斷擴(kuò)大ETC車道和用戶規(guī)模，進(jìn)一步發(fā)揮ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)成效，提升收費(fèi)公路服務(wù)水平。
5.推進(jìn)取消行政許可事項(xiàng)，壓縮涉企證照，全面推行行政許可網(wǎng)上辦理。
主要目標(biāo)：推進(jìn)取消一批部行政許可事項(xiàng)和中央指定地方實(shí)施行政許可事項(xiàng)，壓縮部和地方交通運(yùn)輸部門涉企證照。全面推行行政許可網(wǎng)上辦理，部和三分之二以上省級(jí)交通運(yùn)輸部門行政許可事項(xiàng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上辦理。
6.推動(dòng)公交都市創(chuàng)建，提升城市居民出行服務(wù)水平。
主要目標(biāo)：對(duì)37個(gè)公交都市創(chuàng)建5年來的達(dá)標(biāo)情況進(jìn)行督查督導(dǎo)。2018年開展15個(gè)公交都市創(chuàng)建驗(yàn)收，驗(yàn)收城市的公共交通乘客滿意度達(dá)到85%以上，切實(shí)提升城市居民出行服務(wù)水平。
7.推進(jìn)交通“一卡通”便捷支付，進(jìn)一步擴(kuò)大使用人群、擴(kuò)大互聯(lián)互通應(yīng)用范圍和數(shù)量。
主要目標(biāo)：年底前基本實(shí)現(xiàn)220多個(gè)地級(jí)以上城市交通一卡通互聯(lián)互通，進(jìn)一步推進(jìn)城市公共汽電車、城市軌道交通、出租汽車、城市輪渡等出行方式的一卡支付。
8.推進(jìn)全國(guó)汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)建設(shè)，提升汽車維修服務(wù)滿意度。
主要目標(biāo)：年底前在20個(gè)以上的省份推進(jìn)汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)建設(shè)，并基本實(shí)現(xiàn)部省系統(tǒng)的數(shù)據(jù)聯(lián)通，透明維修服務(wù)，方便車主查詢，提升汽車維修市場(chǎng)的誠(chéng)信水平和車主對(duì)汽車維修服務(wù)的滿意度。
9.推進(jìn)道路普通貨運(yùn)車輛異地檢驗(yàn)檢測(cè)，便利貨車檢驗(yàn)檢測(cè)服務(wù)。
主要目標(biāo)：年底前在15個(gè)省份，實(shí)行普通貨運(yùn)車輛在本省份轄區(qū)范圍內(nèi)異地辦理檢驗(yàn)檢測(cè)，無需辦理委托手續(xù)，并逐步推行跨省異地檢驗(yàn)檢測(cè)，為道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和貨車車主提供更加便捷的服務(wù)。
10.推進(jìn)“司機(jī)之家”建設(shè)，改善貨車司機(jī)工作條件。
主要目標(biāo)：在5個(gè)省份選擇公路服務(wù)區(qū)、骨干物流通道、物流園區(qū)，組織開展“司機(jī)之家”試點(diǎn)建設(shè)，為貨車司機(jī)提供舒適便捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的休息場(chǎng)所，改善貨車司機(jī)的食宿條件，切實(shí)增強(qiáng)貨車司機(jī)的獲得感。
11.建成船員“口袋工程”，進(jìn)一步完善系統(tǒng)功能，把服務(wù)送到船員手上，裝進(jìn)船員口袋。
主要目標(biāo)：建成船員移動(dòng)服務(wù)、遠(yuǎn)程教育培訓(xùn)和遠(yuǎn)程考試三個(gè)服務(wù)支撐平臺(tái)，優(yōu)化完善
自助服務(wù)平臺(tái)的功能；進(jìn)一步提供船員貼身服務(wù)，滿足內(nèi)河所有適任考試科目需要；實(shí)現(xiàn)服務(wù)船員實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)100%覆蓋。
12.利用長(zhǎng)江口深水航道邊坡自然水深，實(shí)現(xiàn)大型船舶超寬交會(huì)，提高通航效率。
主要目標(biāo)：利用長(zhǎng)江口深水航道邊坡自然水深，通過優(yōu)化長(zhǎng)江口深水航道大型船舶交通組織流程，完善航標(biāo)、錨地、E航海等設(shè)施，將現(xiàn)行交會(huì)航寬80米放寬至90米，解決大型國(guó)際郵輪與大型集裝箱船會(huì)讓超寬問題。
1、關(guān)于取消道路運(yùn)輸從業(yè)資格證的議案
現(xiàn)在道路運(yùn)輸從業(yè)資格證的申請(qǐng)條件和考試要求與駕駛證類似，存在重復(fù)許可、多次認(rèn)定問題。從業(yè)資格證和駕駛證都需要年審，貨運(yùn)司機(jī)需要到兩個(gè)部門分別年審，且年審時(shí)間不同，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。而且從業(yè)資格證還存在年審收費(fèi)高、周期短、耗時(shí)長(zhǎng)等問題。一般從預(yù)約到審驗(yàn)合格大約需要半個(gè)月，在年審期間司機(jī)申請(qǐng)代理證又增加了公共辦公成本和浪費(fèi)。
2、關(guān)于全國(guó)統(tǒng)一治超的議案
治超原本是好事，有利于司機(jī)駕駛安全，也能提供一個(gè)更好的道路交通環(huán)境，我們司機(jī)是雙手支持。但全國(guó)各地卻存在執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的狀況。
“你不超載有人超載，你不運(yùn)有別人運(yùn)”，對(duì)于標(biāo)載的卡車司機(jī)來說，遵紀(jì)守法的就只能喝西北風(fēng)了！
3、關(guān)于統(tǒng)一處罰標(biāo)準(zhǔn)的議案
同樣是超載，交警叫“超載”，最低罰200元；路政部門叫“超限”，最高罰3萬元；城管叫“超重”，最高罰2萬元；運(yùn)管叫“超越許可”，最高罰款1萬元。而且這些部門的罰款互不相認(rèn)，只能疊加。
4、關(guān)于整治公路三亂的議案
公路三亂的問題一直困擾著卡友，亂罰款現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生?？ㄜ囁緳C(jī)的每一分錢全都是血汗錢，面對(duì)無窮無盡的罰款，養(yǎng)車實(shí)在太難了。
5、關(guān)于狠治偷油、碰瓷、路霸的議案
現(xiàn)在開車，像之前明目張膽搶劫、搶貨的現(xiàn)象確實(shí)少了很多，但是依然還有碰瓷的、偷油的，尤其偷油的最為猖狂。兩分鐘一箱油就沒了，損失就是好幾千塊錢。
6、關(guān)于取消二級(jí)維護(hù)的議案
車輛二維檢測(cè)一直以來都是卡車司機(jī)特別頭疼的一件事，效率低，花錢多，跑前跑后只為了一個(gè)沒啥實(shí)際用途的手續(xù)，浪費(fèi)大量的時(shí)間和金錢。
雖說交通部規(guī)定2016年3月1日起對(duì)貨車二級(jí)維護(hù)檢測(cè)進(jìn)行改革，取消原先的車輛強(qiáng)制二維檢測(cè)，但是所謂“上有政策，下有對(duì)策”，各地區(qū)普遍反映二維還是需要按時(shí)去做，而且相比于以前，單價(jià)竟然上升了！
7、關(guān)于取消強(qiáng)制安裝北斗導(dǎo)航的議案
一些地方強(qiáng)制司機(jī)安裝北斗導(dǎo)航，但是我們司機(jī)用了北斗導(dǎo)航才知道，它并沒有給我們司機(jī)帶來多少實(shí)用價(jià)值，強(qiáng)制安裝北斗導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)該取消了！
8、關(guān)于廢除扣分降級(jí)制度的議案
123號(hào)令68條規(guī)定的大中型客貨車證件降級(jí)制度如今太過一刀切了。職業(yè)司機(jī)都是靠駕駛證養(yǎng)活家庭，記滿12分就意味著降級(jí)失業(yè)，而且3至5年的增駕時(shí)間讓許多家庭生存無法維持。
9、關(guān)于油卡抵運(yùn)費(fèi)的議案
目前，油卡抵運(yùn)費(fèi)已成為業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象，最常見的就是一半運(yùn)費(fèi)一半油卡，還有的貨主更狠，給的全是油卡，連過路費(fèi)都沒錢交。油卡不當(dāng)吃不當(dāng)喝，用不完還得托熟人回收掉，卡車司機(jī)承受中間的轉(zhuǎn)換成本！
10、關(guān)于改善貨運(yùn)環(huán)境，保障卡車司機(jī)收入的議案
近幾年運(yùn)費(fèi)不景氣，到手的運(yùn)費(fèi)越來越少，只能勉強(qiáng)糊口。而且卡車司機(jī)經(jīng)常睡得少，吃得差，職業(yè)病多發(fā)。我們不偷不搶，都是靠勞動(dòng)吃飯的，如今卻成了弱勢(shì)群體，生活工作缺乏必要的社會(huì)保障。部分來源:卡車之家 不管怎樣，轉(zhuǎn)起這條微信，合理表達(dá)訴求，盡可能地讓兩會(huì)代表看到；幫卡車司機(jī)提交這幾個(gè)議案，謝謝！
