2017.6.13至2017.6.20
2017.6.13至2017.6.20
2017.06.13至2017.06.20相關(guān)路局煤炭焦炭停裝限裝。6月14日，中國(guó)鐵路總公司下發(fā)第3708號(hào)調(diào)度命令，基于重車(chē)積壓庫(kù)滿、待卸車(chē)量較多、集中到達(dá)、站場(chǎng)施工改造等原因，通知相關(guān)路局停裝、限裝主要涉及焦炭、煤炭、鐵礦石和小麥等各類(lèi)大宗物資。
一、2017.06.13至2017.06.20，太原局平遙、孝南站發(fā)到沈陽(yáng)局凌源東站凌源鋼鐵集團(tuán)有限公司的焦炭停裝。
二、2017.06.13至2017.06.20，北京局北舍、微子鎮(zhèn)站發(fā)到沈陽(yáng)局凌源東站凌源鋼鐵集團(tuán)有限公司的焦炭停裝。
三、2017.06.13至2017.06.20，鄭州局店上、長(zhǎng)治北站發(fā)到沈陽(yáng)局凌源東站凌源鋼鐵集團(tuán)有限公司的焦炭停裝。
四、2017.06.13至2017.06.20，全路各站發(fā)到成都局王家壩站重慶鋼鐵股份有限公司收煤炭、焦炭停裝。
五、2017.06.13至2017.06.16，濟(jì)南、上海局發(fā)到鄭州局長(zhǎng)治北站首鋼長(zhǎng)治鋼鐵有限公司收鐵礦石停裝。
六、2017.06.13至2017.06.20，全路各站發(fā)到成都局凌家場(chǎng)站各戶收小麥停裝。
七、2017.06.14至2017.06.20，全路各站發(fā)到成都局資陽(yáng)站各戶（專用線除外）收各類(lèi)貨物（移庫(kù)糧除外）停裝。
5月份，中國(guó)鐵路總公司精心部署，積極推進(jìn)貨運(yùn)上量措施的落實(shí)，實(shí)現(xiàn)了主要運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)指標(biāo)同比大幅度增長(zhǎng)，效率效益指標(biāo)完成較好。5月份，國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量完成24067萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)13%。全路有16個(gè)鐵路局（公司）貨物發(fā)送量呈現(xiàn)不同程度增長(zhǎng)，其中烏魯木齊局增幅最大達(dá)45.4%，西安、太原鐵路局增幅也超過(guò)25%。
環(huán)渤海港禁止接收汽運(yùn)集港煤
相對(duì)于鐵路運(yùn)煤進(jìn)港裝船，重卡運(yùn)煤進(jìn)港的模式，在業(yè)內(nèi)被稱為“汽運(yùn)煤”。近兩年，汽油價(jià)和柴油價(jià)大幅下調(diào)，“汽運(yùn)煤”成本下降，市場(chǎng)行為帶動(dòng)運(yùn)量明顯提升。環(huán)保壓力嚴(yán)重沖擊“汽運(yùn)煤”，2月份，環(huán)保部聯(lián)合三部委和北京、天津等“2+26”城市印發(fā)《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》（《方案》），提出：7月底前，天津港不再接收柴油貨車(chē)運(yùn)輸?shù)募勖禾浚?月底前，天津、河北及環(huán)渤海所有集港煤炭主要由鐵路運(yùn)輸，禁止環(huán)渤海港口接收柴油貨車(chē)運(yùn)輸?shù)募勖禾?。這意味著，環(huán)渤海港口“汽運(yùn)煤”將退出歷史舞臺(tái)。
天津港“汽運(yùn)煤”出清
4月底，天津港已不再接收柴油貨車(chē)運(yùn)輸?shù)拿禾浚?月起，天津港正式停止“汽運(yùn)煤”進(jìn)港，天津市政府6月起對(duì)進(jìn)入天津港的汽運(yùn)車(chē)輛設(shè)卡檢查。目前，天津港散裝煤炭已經(jīng)實(shí)現(xiàn)鐵路進(jìn)港，需要依靠汽車(chē)倒運(yùn)的南疆散貨物流中心煤炭也已基本清理完成。而煤炭集港汽運(yùn)改為鐵路運(yùn)輸后，南疆港區(qū)將擴(kuò)建總計(jì)2700萬(wàn)噸的煤炭倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)，至4月底擴(kuò)建700萬(wàn)噸；至9月底，規(guī)劃擴(kuò)建至2000萬(wàn)噸，以解決鐵路運(yùn)輸集港量增加后的倉(cāng)儲(chǔ)堆存問(wèn)題。
環(huán)保的壓力被認(rèn)為是天津港提前“汽運(yùn)煤”期限的最主要原因。作為輻射東北、華北、西北的北方第一大港，煤炭在天津港貨物總吞吐量中始終占比很高。去年全年，天津港完成貨物吞吐量5.5億噸，其中煤炭吞吐量接近1.1億噸。天津港包括天津老港和神華天津南疆煤碼頭，其中天津老港主要為“汽運(yùn)煤”集港，擁有4個(gè)煤炭泊位，設(shè)計(jì)煤炭運(yùn)輸能力為4000萬(wàn)噸/年。去年，天津港完成煤炭汽運(yùn)集港運(yùn)量5600萬(wàn)噸，占比達(dá)51.04%，相當(dāng)于每天4363輛運(yùn)煤重卡自山西、內(nèi)蒙古、陜西（三西地區(qū)）經(jīng)過(guò)京津冀4條通道駛向天津港，循環(huán)往復(fù)。
目前南疆礦石26場(chǎng)線路已經(jīng)建成，運(yùn)能將增加700萬(wàn)噸；另一條線正在做前期工作，即將開(kāi)工。該兩條線路可增加鐵路運(yùn)力3000萬(wàn)噸/年。另外還在山西、河北、內(nèi)蒙古等省區(qū)建設(shè)3個(gè)礦石分撥基地，推進(jìn)公路鐵路聯(lián)運(yùn)，鐵路運(yùn)輸進(jìn)港，目前山西陽(yáng)泉煤炭分撥基地已經(jīng)運(yùn)行。同時(shí)，天津港集團(tuán)與河北港口集團(tuán)通過(guò)投資合作，成立合資企業(yè)，計(jì)劃在黃驊港新建、運(yùn)營(yíng)兩個(gè)干散貨碼頭，將產(chǎn)能向外疏解。
鐵路運(yùn)煤集港回暖
除天津港外，環(huán)渤海煤炭大港中，黃驊港、曹妃甸港、滄州港去年還下水“汽運(yùn)煤”1400萬(wàn)噸，其中黃驊港“汽運(yùn)煤”約1200萬(wàn)噸。因此，就在天津港提前“汽運(yùn)煤”期限后，河北省滄州港口也定于9月底前禁止“汽運(yùn)煤”。這意味著，屆時(shí)以上環(huán)渤海港口下水的7000萬(wàn)噸“汽運(yùn)煤”將全部改為鐵路運(yùn)輸。
無(wú)疑，“汽運(yùn)煤”改為鐵路運(yùn)輸后，必將為鐵路運(yùn)量增加帶來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇，原從天津港下水的“汽運(yùn)煤”無(wú)疑成為一塊“唐僧肉”。根據(jù)分析，這些煤炭的轉(zhuǎn)運(yùn)有4條主要渠道：一是部分由大秦線運(yùn)至秦皇島港下水；二是部分改由蒙冀線運(yùn)至唐山港口群（以曹妃甸港、京唐港為主）下水；三是小部分由新擴(kuò)能的鐵路運(yùn)至天津港下水；四是神華集團(tuán)專用煤碼頭黃驊港或承擔(dān)部分“汽運(yùn)煤”。短期內(nèi)，天津港大量急待下水的“汽運(yùn)煤”業(yè)務(wù)將由大秦線、蒙冀線流向河北港口群。來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào)
港口貨運(yùn)市場(chǎng)展望：
煤老板網(wǎng)APP
煤老板快訊